In Deutschland gehen 2026 nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen nur rund 34,3 Kilometer neue oder ausgebaute Strecke in Betrieb. Der Verband meldet damit weniger als für 2025 mit 44 Kilometern und für 2024 mit 48,2 Kilometern. Die Zahlen lenken den Blick auf einen Unterschied, den die Bahnpolitik nicht verwischen sollte: Sanierung erhält das Netz, zusätzlicher Ausbau schafft neue Kapazität.
Der Spiegel berichtet, die vom Verband aufgelisteten Projekte entsprächen etwa einem Tausendstel des rund 33.400 Kilometer langen Netzes von DB InfraGo. Genannt werden unter anderem ein Abschnitt der Berliner S21, ein Teil des dritten und vierten Gleises der Rheintalbahn sowie Vorhaben in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz. Für die Elektrifizierung nennt der Verband 2026 lediglich 2,6 Kilometer zwischen Chemnitz Hbf und Chemnitz Süd.
Sanierungen können die Verlässlichkeit vorhandener Infrastruktur verbessern. Sie schaffen jedoch nicht automatisch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten oder leistungsfähigere Knoten. Genau solche physischen Ergänzungen entscheiden darüber, ob im Netz zusätzliche Zugfahrten möglich werden. Deshalb ist es zu kurz gegriffen, die Debatte allein an der Instandsetzung zu messen.
Peter Westenberger, Geschäftsführer des Verbands, fordert, der Bund müsse den Kapazitätsausbau neben der Sanierung wieder zur Priorität machen. Die gemeldete Folge von 48,2, 44 und nun 34,3 Kilometern verleiht dieser Forderung Gewicht: Sie weist nicht auf einen kräftigen Aufbau zusätzlicher Reserven hin. Zugleich vertritt der Verband private Güterbahnunternehmen; seine Kritik ist daher eine Interessenposition. Eine Reaktion von Bundesregierung oder DB InfraGo zu den Zahlen, möglichen Verzögerungen und der Prioritätensetzung liegt im vorliegenden Material nicht vor.
Die 34,3 Kilometer bilden nicht alle Investitionen in die deutsche Schiene ab. Als Jahresmaß für in Betrieb genommene Neu- und Ausbaustrecken zeigen sie dennoch die politische Lücke: Ein belastbares Netz braucht Sanierung und zusätzlichen Ausbau zugleich. Eine Reparaturstrategie allein eröffnet keine weiteren Trassen für Züge.
Sources
- Der Spiegel · Source date: 2026-11-10
Independent editorial content. WUA is not affiliated with any political party. 2026-11-10