Nach dem Ende des landesweiten FAA-Startverbots sind am Samstag in den USA dennoch rund 4.000 weitere Flüge gestrichen worden. Etwa 3.000 Verbindungen verspäteten sich zusätzlich. Das ist mehr als ein Nachhall eines außergewöhnlichen Freitags: Die Freigabe von Starts beendet eine akute Sicherheitsmaßnahme, stellt aber Flugzeuge, Besatzungen und Anschlüsse nicht auf Knopfdruck wieder an ihren vorgesehenen Orten bereit.
Die FAA hatte am Freitag wegen schwerer Störungen ihrer Kommunikationstechnik für fast fünf Stunden nahezu alle Abflüge an US-Flughäfen gestoppt, berichtet Der Spiegel. Schon dieser Eingriff brachte laut Bericht fast 10.000 Ausfälle und mehr als 7.000 Verspätungen. Wenn ein Flugzeug oder eine Crew einen Umlauf verpasst, trifft das die folgenden Strecken ebenfalls. Dass Delta, United und American am Samstag jeweils ungefähr ein Fünftel ihrer Flüge strichen und JetBlue sogar 40 Prozent, zeigt die operative Reichweite dieses Rückstaus.
US-Verkehrsminister Sean Duffy sagte, der FAA-Dienstleister L3Harris habe an einem abgelegenen Standort an der Umstellung von Kupfer- auf Glasfaserkabel gearbeitet. Nach seiner Darstellung wurden andere Kommunikationszentren durch Verbindungsversuche überlastet; Kommunikation mit Flugzeugen und Radar seien beeinträchtigt worden. Ob ein Installationsfehler oder ein fehlerhafter Router die Ursache war, sei aber weiterhin offen. Duffy wies einen Zusammenhang mit KI zurück; das Heimatschutzministerium sagte zugleich, die NSA schließe einen Hackerangriff formell noch nicht aus, habe dafür aber keine Hinweise.
Duffy erklärte, das unmittelbare Problem sei behoben und Fliegen sicher. Das ist für die Wiederaufnahme des Betriebs entscheidend. Es beantwortet jedoch nicht, warum eine technische Änderung in einem kritischen Netz offenbar so weitreichende Folgen haben konnte. Seine Forderung nach 50 Milliarden Dollar für die Modernisierung der Flugsicherung ist deshalb politisch nachvollziehbar, ersetzt aber keine nachvollziehbare technische Aufklärung dieses Vorfalls.
Der Samstag macht den Unterschied sichtbar: Der Ground Stop ist vorbei, die Störung des Flugplans noch nicht. Erst die Untersuchung muss klären, welche Sicherungen bei der Umstellung fehlten und welche Änderungen nötig sind, damit eine einzelne technische Störung nicht erneut den gesamten Luftverkehr aus dem Takt bringt.
Sources
- Der Spiegel · Source date: 2026-11-15
Independent editorial content. WUA is not affiliated with any political party. 2026-11-15
FAA hebt Flugstopp auf: Warum die Störungen trotzdem weiterlaufen können