Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych opublikowała raporty, które konkretnie opisują dwa akty ingerencji na linii nr 7 Warszawa–Dorohusk z listopada 2025 roku. Ich najważniejszy sens nie sprowadza się do nazwania zagrożenia: pokazują, że uszkodzenie infrastruktury na ważnym korytarzu kolejowym może przez dłuższy czas pozostawać niewidoczne dla ruchu. To argument za ochroną i wykrywaniem zagrożeń zanim skutki ujawnią się pod kolejnym pociągiem.
W rejonie Miki komisja ustaliła, że 15 listopada pod jednym z wagonów pociągu towarowego zdetonowano wcześniej przygotowany i podłożony ładunek. Wybuch wyłamał prawą szynę. Maszynista usłyszał niewielki huk, uznał go za problem z pantografem i po sprawdzeniu sieci jechał dalej. Przez miejsce przejechało następnie 11 pociągów, stopniowo powiększając uszkodzenie do wyrwy długości 1,16 metra. Komisja zakwalifikowała zdarzenie jako czyn o charakterze terrorystycznym, który miał prowadzić do katastrofy w ruchu lądowym i zastraszenia wielu osób.
Drugi raport dotyczy odcinka Zarzeka–Puławy Azoty koło Gołębia, gdzie 16 listopada po kradzieży fragmentu sieci trakcyjnej pociąg pasażerski uszkodził pantograf, a sieć zerwała się na około 244 metrach. Podczas kontroli znaleziono też blachę nałożoną na szynę i przykręconą śrubą, a w pobliżu smartfon z powerbankiem oraz dodatkową śrubę. PKBWK oceniła, że elementy wskazują na celowe działanie osób trzecich zmierzające do spowodowania wypadku, i określiła incydent jako potencjalne zagrożenie terrorystyczne.
To są techniczne ustalenia komisji, a nie rozstrzygnięcie o odpowiedzialności konkretnych ludzi. Śledztwo prowadzi Mazowiecki Wydział Prokuratury Krajowej; TVN24 podał, że do sądu trafił akt oskarżenia przeciwko Wołodymyrowi B., podejrzanemu o logistyczną pomoc. Raporty uzasadniają poważne traktowanie ochrony linii, lecz indywidualną winę rozstrzyga odrębna procedura karna.
Sources
- TVN24 · Source date: 2026-11-15
Independent editorial content. WUA is not affiliated with any political party. 2026-11-15